Valencia (EFE).- La compañía valenciana Air Nostrum fue la primera aerolínea española de vuelos comerciales en conseguir el certificado que define los criterios para un sistema de gestión ambiental que, dieciocho años después, se orienta al uso de energías renovables, la descarbonización y hasta la idea de un dirigible.
Son proyectos que requieren de desarrollos a largo plazo y están sometidos a exigentes requisitos. En algún caso, por lo que es muy incipiente, mientras que en otros su aplicación efectiva está muy cerca.
Air Nostrum espera, en una Plaza Corto, diez espacios fotovoltaicos instalados para consumo de automóviles, una ampliación del hangar de 10.000 m2 cúbicos y las Oficinas de la Sede Central, en Quart de Poblet (Valencia), que podrán ver en los despegues y aterrizajes del aeropuerto de valencia.

impacto ambiental

Esta iniciativa forma parte de las acciones que tiene en marcha y que ha detallado la directora de Medio Ambiente y Calidad de Air Nostrum, María José Sanz, quien asegura a EFE que la compañía ya nació en 1994 con «una sensibilidad especial» en material de medio ambiente y la dirección asumió la responsabilidad del impacto ambiental en su actividad y de su minimización.
La norma ISO 14001:2015, que define los criterios para un sistema medioambiental (SGM), si es eficaz, lo implementa y de manera efectiva se mantiene, puede proporcionar la seguridad de que el riesgo ambiental se está gestionando y mejorando, y que se renovará Este año, fue el marco para una de las primeras iniciativas que emprendió, basado en una jornada de reforestación para reducir el consumo de papel, que volverá a celebrarse a finales de este año.

Energías renovables

En 2021 se iniciaron conversaciones para avanzar en el camino de la descarbonización y formar parte del desarrollo tecnológico del sector por su afán de «vanguardia».
Uno de los proyectos para un futuro más sostenible de la aviación comercial se centran en ser el lanzador de un dirigible sostenible y ha acordado con la empresa británica Hybrid Air Vehicles (HAV) el impulso de la aeronave Airlander 10.
La empresa británica que tiene previsto construirlos, Hybrid Air Vehicles (HAV), sigue trabajando en la aeronave, y Sanz especifica que fabricar y conseguir la acreditación para poder usar estos aparatos en aviación comercial «no es un trabajo sencillo». Es un proyecto, dice Sanz, que se encuentra en un estado «muy embrionario».

Dirigibles para vuelos cortos

Se trata de naves pensadas para vuelos de radio corto (menos de 500 km de distancia entre las ciudades) con unos 100 pasajeros a bordo -que acuerden con la operativa de la compañía-, y la ventaja de poder unir ciudades que no dispongan de aeropuerto , lo que podria beneficiar a muchas localidades que ahora no pueden tener conexiones aereas.
Puede aterrizar y despegar desde lugares más cercanos a las ciudades pues solo necesita una superficie plana, ya sea agua o mar, donde posarse, y el dirigible tiene un consumo de combustible un 90 % menor que el de los aviones actuales, por lo que es sostenible tanto desde el punto de vista medioambiental como económico.
En 2030 esperan tener lista la versión totalmente eléctrica del Airlander 10, con lo que las emisiones serán cero.
Los sociales de Air Nostrum planean una operación con este medio de transporte mediante un «leasing» operativo de hasta 10 aeronaves y, según aseguró el Presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, en el anuncio de esta iniciativa, se explore todas las vias que se presentando para reducir la huella de carbono porque la sostenibilidad es «irrenunciable» en el día a día de la aviación comercial.

Avión 100% eléctrico

Otro de los proyectos en marcha consiste en un avión 100 % eléctrico que reconvierte aeronaves comerciales de corto y medio alcance con una propulsión alimentada por un sistema híbrido de baterías y pilas de hidrógeno, unos trabajos en los que colaboran con Dante Aeronautical y la aerolinea Volotea .

Paralelamente, ha firmado un acuerdo de colaboración con Universal Hydrogen para propulsar con hidrógeno su flota de turbohélices y, si sale adelante, tiene previsto compare 11 kits de conversion para turbohélice para su uso en toda su flota, tanto para la actual como para la futura .
La Directora de Medio Ambiente y Calidad ha anunciado que la regulación en este sector es exigente, por lo que los avances son lentos y están sujetos a multitud de certificaciones que garantizan la seguridad de las operaciones.
Estos dos últimos proyectos se encuentran en su fase inicial, con las Expectativas puestas en los próximos años.
El uso de combustible sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) es otra de las grandes soluciones que forman parte del itinerario de Air Nostrum, y en 2021 operó su primer vuelo con una mezcla de biocombustible. Recientemente obtuve un acuerdo con CEPSA para avanzar en la investigación y producción de nuevos combustibles sostenibles para la aviación, con el compromiso para 2030 de que el 10 % del combustible consumido sea SAF, si las reglas del mercado lo facilitan.

Reducir emisiones…

Mientras se avanza en todos estos proyectos, sigue con la reducción de emisiones en los vuelos como la reducción de combustible en las operaciones diarias con prácticas como rodar con un motor o solicitar descensos verticales, y el uso de herramientas de macrodatos («big data» ) ) para disponer de información útil y personalizada para el ahorro de combustible a bordo.
La digitalización de las carteras de vuelo ha permitido la retirada de los aviones de información impresa seit 2019 en las flotas CRJ (la más grande de la compañía) y la disminución del peso a bordo, una medida que extenderá a la flota de turbohélices.

… y vuelos libres de plástico

En 2019 tuvo lugar el primer vuelo piloto libre de plásticos y en la actualidad ha sustituido la mayoría de elementos plásticos, tras una regresión por la pandemia por la necesidad de plastificar ciertos elementos. En oficinas, ha reemplazado los vasos de plastico por tazas.
Los proyectos de economía circular pasan por un bisel de minimización de residuos y acaban en su segregación, tanto en las labores de mantenimiento como en vuelo y en oficinas. EFE

Por Inmaculada Martínez

Edición web: Adolfo Ibarra