Su aspecto radical, con casco gris acero y bajo francobordo acentuado por la proa, llamó la atención en la bahía.
“Realmente fue un día de prueba con controles de sistema en muchas áreas diferentes, comunicaciones internas a bordo, enlaces de datos y control de algunos sistemas en el propio barco”, explicó. el dos veces campeón olímpico británico Giles ScottSail Manager de INEOS Britannia.

Scott, quien estuvo a cargo de la prueba en ausencia Capitán del equipo Sir Ben Ainslieagregó: “La prueba fue sin duda importante ya que los diseñadores querían que el barco tuviera datos consistentemente buenos y algunos de los ingenieros de hidrodinámica y electrónica siguieron el barco tanto en Porto Pi como en Brackley (Reino Unido) donde el Mercedes-AMG F1 La sede de el equipo científico está ubicado en la sede, observando diferentes partes del barco y transmitiéndoles los datos directamente para su análisis.

El evento comienza a mediados de agosto de 2024 con el Challengers Tournament y concluye el 12 de octubre con la 37th America’s Cup Finals.

Estas pruebas desarrollarán el software que el equipo de diseño utilizará para validar la configuración final de su AC75 (monocasco con foils de 22,90 metros) que operará en Barcelona en 2024.
INEOS Britannia realizó cuatro pruebas de flotabilidad en superficie.

Ben Cornish y Giles Scott compartieron posiciones alternativas de timón en el barco, mientras que Luke Parkinson y Bleddyn Mon fueron responsables de los controles de vuelo y las comprobaciones de sistemas junto con el capitán del T6, Chris Schirmer.

La ruta del barco era de Oporto Pi a Magallufacelera rápidamente de ocho nudos (14 km/h) a unos 18 nudos (34 km/h) cuando la embarcación se eleva con seguridad.

Este proceso se repitió en tres carreras más, alcanzando una velocidad de 20 nudos (38 km/h). Tras cuatro horas de navegación, el barco regresó a su base en Porto Pi.