Alcúdia Tech Mar ha estado desarrollando el proyecto en Alcudia durante los últimos tres años, pero decidió hace seis meses que estaba en condiciones de poner en marcha el plan en serio y la compañía ahora está esperando la confirmación de los fondos europeos de próxima generación para desarrollar el velero gigante utilizado como el primer transporte comercial sostenible de este tipo en el Mediterráneo, si no en todo el mundo.

Bartomeu Rosselló, de Alcúdia Tech Mar, dijo al Boletín que habían logrado obtener el apoyo, el apoyo y el interés de varios líderes privados locales e internacionales en transporte, energía y construcción sostenibles, incluida una de las multinacionales más importantes del mundo, aunque ninguno puede ser actualmente identificado como que el proyecto todavía está en gran parte bajo llave.

Sin embargo, si todo sale según lo planeado, comenzarán los trabajos de construcción del barco, que se llamará L’esperança, que significa «esperanza» en inglés. comenzará en cuatro meses en Alcudia y dentro de un año debería poder hacerse a la mar.
“El barco de 40 a 50 metros de eslora se construirá con técnicas tradicionales.

“Hemos analizado la madera e incluso el hierro, pero son materiales extremadamente complicados y lentos para trabajar. Además, al usar aluminio, no necesitamos un área particularmente grande, lo que también significa que el prototipo de barco es fácil de construir en pequeños astilleros de todo el mundo.

“Y además de estar fabricado íntegramente en aluminio marino, no solo aprovechará la fuerza del viento con unas enormes velas, sino que también contará con un motor eléctrico y de hidrógeno con un motor principal y dos motores secundarios.

“Estos dos últimos actuarán como generadores eléctricos cuando el barco esté navegando y estará equipado con paneles solares para ser utilizados mientras el barco esté atracado en puerto. De esta forma será totalmente sostenible, con cero emisiones y además tener un balance energético cero”, explicó Rosselló.

«Este es un proyecto netamente balear. El patrón es de Formentera y los navegantes de Ibiza y Mallorca”, añadió.
Pero hay mucho más en este proyecto que construir un medio de transporte náutico sostenible.

“No se trata solo de crear una nueva forma de transporte sin emisiones, también se trata de cambiar la cultura.
“Al estar ubicados en una posición geográfica estratégica tan importante en el Mediterráneo Occidental, hemos retrocedido en el tiempo y descubierto todas las antiguas rutas comerciales de Mallorca y del Mediterráneo Occidental y tenemos la intención de revitalizarlas.

“Nuestra carga será productos ecológicos de alta calidad de la región y conectaremos Mallorca con pequeños puertos en la costa este del continente, por ejemplo, Túnez, Argelia, el sur de Francia, Italia, Córcega y Cerdeña, y el barco estará equipado con cámaras y sistemas GPS para que los clientes y consumidores puedan rastrear sus bienes en tiempo real y también monitorear nuestras emisiones, que serán cero.

“Al mismo tiempo, estamos en contacto con una serie de productores en diferentes países e islas con los que nos gustaría volver a conectar con productos gourmet de alta calidad y a quienes les hemos explicado nuestra filosofía y enfoque. Queremos cambiar la cultura de producción y transporte.

“Por ejemplo, todos los productores y consumidores que entregan o recogen bienes del barco en el puerto deben usar cero huella de carbono Modo de transporte.

“Actualmente, cuando compramos productos orgánicos, es posible que se hayan cultivado orgánicamente, pero luego se transportaron de manera convencional y, por lo tanto, dejaron una huella de carbono, por lo que realmente no se puede llamar orgánico porque el sistema se interrumpió en algún momento durante el transporte o el almacenamiento”, explicó.

“Sí, hay compañías en el norte de Europa e incluso en la industria de cruceros que están hablando y analizando la propulsión de cero emisiones, pero pocas realmente han logrado poner esto en práctica como parte de un paquete total. estamos hablando de uno Cadena cero emisiones de principio a fin, de productores a consumidores«, agregó.

“De esta forma, podemos ayudar a los fabricantes a reducir sus costes mientras revitalizamos su negocio y abrimos sus mercados a nuevos consumidores. Por lo tanto, es un proyecto multifacético. L’esperança tendrá una velocidad máxima de navegación de 10 a 15 nudos y nuestro plan inicial es conectar los puertos dentro de los tres días de navegación.

“Estamos finalizando el diseño mientras hablamos. El tamaño exacto de las velas aún no se ha confirmado, pero hemos investigado otros yates con tecnología similar, como el halcón maltés, que se basa en el concepto «DynaRig», un invento del ingeniero hidráulico alemán Wilhelm Prölss en la década de 1960, y tenía como objetivo operar buques de carga con una filosofía de eficiencia de combustible y la menor tripulación posible. Pero hemos llevado esta tecnología a un nivel completamente nuevo. Aquí en Mallorca hemos desarrollado una tecnología absolutamente puntera para este proyecto y mirando al futuro, L’esperança, como buque insignia de Alcúdia Tech Mar, se convertirá en un buque de formación y representación institucional para jóvenes marinos e ingenieros interesados ​​en la cero- emisión industria náutica. Este debe convertirse en el futuro medio de transporte en el mar, ya sea de ocio o industrial, y debemos actuar ahora, por eso estamos por delante de muchas otras empresas en este campo.

“El debate sobre el transporte cero emisiones está en pleno apogeo, todo el mundo habla de ello, pero ¿qué se está haciendo realmente? No es suficiente para nosotros.
«Hemos decidido que el tiempo de hablar ha terminado y ahora es el momento de actuar, por eso L’esperança estará listo para zarpar de Alcudia en un plazo de 16 a 18 meses.”