En un rincón tranquilo de la Riviera francesa, La Ciotat Shipyards dijo que están publicando facturas de tarifas de amarre para el imponente superyate blanco. Estimado cliente, pero no sabe a quién enviárselos.

Los agentes de aduanas confiscaron el barco de 86 metros de largo cuando su tripulación se preparaba para salir del puerto. Puerto en la noche del 2 de marzodos días después de que la Unión Europea incluyera a Igor Sechin, jefe de la compañía petrolera estatal rusa Rosneft, en su lista de sanciones por la guerra en Ucrania.

El Ministerio del Tesoro de Francia dice que el yate es propiedad de una empresa controlada por Sechin, uno de los aliados más antiguos del presidente ruso, Vladimir Putin. El ministerio se negó a nombrar a la empresa.

Pero Sechin, en un comunicado que Rosneft envió a Reuters, lo negó.

El ministro de Finanzas, Bruno Le Maire, dijo que Francia lo había confiscado oficialmente. querida vero – una medida que dijeron los funcionarios dará al estado la custodia del yate y dejará el costo al propietario.

Pero las autoridades no han informado a terceros sobre el estado de la nave, No está claro quién es el responsable del mantenimiento, dijeron dos empresas involucradas en el mantenimiento del yate. A medida que se acumulan las facturas, un ejecutivo de La Ciotat Shipyards dijo que la empresa no estaba segura de cómo pagar.

«Seguimos emitiendo facturas», dijo Alice Boisseau, oficial de comunicaciones de La Ciotat Shipyards. Cuando se le preguntó quién pagaría la factura, dijo: «No lo sabemos».

Boisseau se negó a responder más preguntas. La aduana francesa se negó a comentar por qué no habían informado a los astilleros sobre el estado del yate.

Las preguntas se ciernen sobre eso querida vero señalan las complejidades que enfrentan las autoridades al atacar los activos de los aliados de Putin y las interrupciones infligidas a algunas empresas.

John Dalby, propietario de Marine Risk Management, que recupera activos marítimos en nombre de aseguradoras y bancos, dijo que los gobiernos mediterráneos tenían poca experiencia con las complejidades legales de las incautaciones de superyates.

“Hay una falta de cohesión en lo que hace la gente: entre los actores estatales y otros terceros, como los acreedores”, dijo Dalby, y agregó que había hablado con autoridades en el Mediterráneo y Estados Unidos.

Dijo que los acreedores de los yates incautados, como los proveedores de combustible o las empresas de gestión de la tripulación, podrían pedirle a un tribunal que venda el barco para cobrar sus deudas. La autoridad aduanera francesa no hizo comentarios.

PROPIEDAD

Según el sitio web especializado Superyacht Times, los rusos poseen casi uno de cada diez superyates.

Algunos de los que pertenecen a personas sancionadas están amarrados en refugios seguros, como el de Roman Abramovich. oscuridad y Solaris en Turquía, o navegar en aguas internacionales más allá de la jurisdicción de los estados sancionadores.

los querida vero había estado en un puerto en Francia, donde los especialistas en yates de lujo MB92 estaban realizando una revisión, cuando se impusieron las sanciones, dijo Le Maire.

Las autoridades los habían confiscado y no simplemente «congelado». querida vero porque su intento de salir del puerto viola el régimen de sanciones de la UE y viola la ley francesa, dijo el ministro.

MB92, consultado si ha recibido o espera el pago completo de la revisión, dijo a Reuters: «Todavía estamos esperando una notificación formal de la Aduana que aclare el estado oficial del barco».

El abogado marítimo Pascal Flot dijo que las dificultades para determinar la propiedad de los megayates podrían ser una de las razones por las que las autoridades francesas no han informado a terceros sobre el estado del Amore Vero.

Los superricos a menudo controlan su riqueza a través de una red de empresas ficticias en paraísos fiscales extraterritoriales, dijo Flot. El Amore Vero navega bajo la bandera de las Islas Caimán.

Aduanas se negó a comentar.

«SORPRESAS CALIENTES»

Para un barco como el Sailing Yacht A de 540 millones de dólares, propiedad del barón del carbón y los fertilizantes Andrei Melnichenko y retenido en el puerto italiano de Trieste, eso podría significar millones de dólares cada mes. sigue leyendo

En Italia, los activos congelados son administrados por un administrador designado públicamente y los costos de mantenimiento corren a cargo del administrador de activos estatal. Luego deben recuperarse del propietario, o el estado puede vender el activo para recuperar sus costos.

La Agenzia del Demanio de Italia se negó a comentar. Los representantes de Melnichenko no respondieron a una solicitud de comentarios.

En Francia y España, los gastos de funcionamiento de un yate ‘congelado’ o incautado siguen siendo responsabilidad del propietario. Sin embargo, la congelación de sus cuentas bancarias significó que los propietarios sancionados a menudo no pudieran realizar los pagos, dijo Rachel Lynch, del sindicato de gente de mar Nautilus International.

Otro riesgo para los gobiernos radica en los barcos detenidos injustamente, dijo Giannis Markogiannis, un abogado griego especializado en derecho internacional de yates, seguros e impuestos.

Un yate incautado, cuya propiedad no puede vincularse a un nombre en la lista de sanciones, debe ser liberado para que el Estado pueda ser responsable por cualquier deterioro en la condición o daño durante el desmantelamiento, dijo. Los propietarios también pueden demandar por la pérdida de ingresos por alquiler o por la prohibición de uso.

«Todos estos asuntos deben ser manejados con cuidado por el estado apasionante para evitar sorpresas desagradables», dijo Markogiannis.